北航無人機團隊“折翼”A股 （無人機業務進展不及預期）

長鷹信質2月9日公告，公司第一大股東長鷹云啟持有的25.75%股權將在淘寶網司法拍賣網絡平臺上進行公開拍賣。

長鷹云啟是北京航空航天大學（下稱“北航”）無人機科研成果的產業轉化平臺，北航通過北航資產經營有限公司等投資平臺持有長鷹云啟41%股權。2017年4月，北航方面曾斥資24.19億元獲得了上市公司25.70%股份，成為公司第一大股東。

北航無人機團隊“折翼”

長鷹云啟前身為北航無人駕駛飛行器設計研究所，是國內第一個無人機定點研制單位，在大型長航時無人機等關鍵技術方面處于國內領先地位，系北航旗下的無人機業務平臺。

2017年，長鷹信質原控股股東信質工貿及實際控制人尹興滿將所持合計1.04億股股份，轉讓給北航旗下的長鷹天啟（后更名為長鷹云啟），轉讓金額約24.19億元。轉讓完成后，長鷹云啟為長鷹信質第一大股東。此后，長鷹信質斥資4億元購得天宇長鷹49%股權，并通過后續增資獲得控股權，無人機業務正式進入上市公司體內。

成為上市公司第一大股東后，長鷹云啟于2017年4月26日與中信證券開展了股票質押式回購交易業務，質押到期日為2020年4月23日。然而，由于長鷹云啟未能履行協議約定的義務，質權人向法院申請對長鷹云啟持有的公司股票進行司法凍結。

記者了解到，中信證券曾同意將到期日延期至2020年11月，長鷹信質也曾在延期日期結束后表示，第一大股東已經就償還部分或全部質押款項方案進入實際操作階段，但根據事件發展來看，長鷹云啟方面未能解決這些問題。

無人機業務進展不及預期

記者從北航方面了解到，北航無人機團隊設計研發的“長鷹”系列無人機已先后獲得2009年度、2017年度國家科技進步一等獎?！伴L鷹”的誕生使我國成為繼美國、以色列之后第三個自主研制出遠程長航時無人機的國家。

盡管北航無人機團隊有著國內頂尖的研發和技術實力，但其產業化進程并不順利。從實際落地層面看，天宇長鷹的發展速度略低于預期。2018年，無人機業務僅占上市公司總營收的5%左右，2019年比重增至14%左右。直到2019年年底，無人機業務才開始迎來轉機，公司先后拿下大額合同，并獲得上億元專項補貼。此外，長鷹信質引入無人機業務后，整體營收和盈利水平并未出現顯著提升。

2018年至2020年，公司營收增幅分別為8.77%、12.97%和-3.15%，凈利潤增長分別為1.8%、17.52%和3.31%。

“放飛”無人機，選擇新能源車

2020年10月，長鷹信質宣布，擬轉讓控股子公司天宇長鷹51.8913%的股權，交易對價為6.694億元。一旦成行，公司將徹底剝離無人機業務，回歸汽車電機等主業。該公告披露后的第二天，公司股價一字跌停，并且此后股價一路探至11.45元的兩年內最低。記者注意到，長鷹信質2021年11月接受投資者調研時曾表示，公司已經完成了無人機和軍工業務的剝離，目前主攻新能源業務。

據披露，公司2021年前三季度實現營業總收入25.65億元，同比增長29.46%；實現歸母凈利潤1.73億元；同比增長5.89%。

公司還表示，為加快推進新能源業務的發展布局，在以智能工廠為依托的前提下，公司也在不斷加大各項配套設施的升級力度，以確保新能源業務可持續推進。同時，也在加大力度推進新能源業務的對接布局。